橋梁C形伸縮縫定制

可根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和受力特點的不同，伸縮縫裝置可分為填塞對接式和嵌固式對接式。填塞式伸縮裝置是將瀝青、木板、膠布、橡膠等材料填塞，在任何情況下，伸縮體都處于受壓狀態(tài)。這種伸縮器一般應(yīng)用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程中，但其應(yīng)用較為少見。嵌固對接伸縮縫裝置是利用不同形狀的鋼構(gòu)件將不同形狀的膠條(膠條)嵌固固定，并以膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可處于受壓狀態(tài)。或者處于一個受拉狀態(tài)。橋身處于室外，在動荷、溫度、混凝土縮短及徐變效應(yīng)下，梁體產(chǎn)生位移，位移過大，影響行車的舒適性和安全性。為調(diào)整橋梁上部結(jié)構(gòu)間的位移與連接，應(yīng)設(shè)置彈性縫。但規(guī)劃不當，設(shè)備質(zhì)量差，又缺乏科學的及時保護，彈性縫容易跳車，這是目前國內(nèi)常見的病害，且日益突出。橋上彈性縫處出現(xiàn)破壞、下沉、錯位等現(xiàn)象，車輛通過期對橋梁產(chǎn)生跳動沖擊，產(chǎn)生附加荷載，影響行車舒適性，從而發(fā)生安全事故。為消除臺階、跳車等現(xiàn)象，我國現(xiàn)在采用了許多行之有效的方法，在此期間，橋梁彈性縫設(shè)備是一項極其重要的工程，施工缺陷不容忽視。

伸縮縫作用

橋上伸縮縫的作用是調(diào)節(jié)由于車輛荷載環(huán)境特性和橋梁建筑材料的物理性能而引起的上部結(jié)構(gòu)間位移與上部結(jié)構(gòu)的連接。橋上伸縮縫裝置是橋梁結(jié)構(gòu)的一部分，如果設(shè)計不當，安裝質(zhì)量不佳，不科學地進行養(yǎng)護，就會導致橋梁伸縮縫跳車。橋梁伸縮縫處跳車問題是目前國內(nèi)公路上比較常見的一種病害，在我國公路發(fā)展中表現(xiàn)得越來越突出。橋梁伸縮縫采購時，一般要求具備橋梁伸縮縫的檢驗報告及合格證。用時有時需要抽查。了解橋梁伸縮縫檢測項目是十分必要的。通過對模塊化橋梁的拉伸和壓縮，對其進行縱向、垂直和橫向位移測試，以確定水平摩擦力和位移均勻度。應(yīng)根據(jù)實際荷載對中梁、支梁及連接件的應(yīng)力、應(yīng)變進行測量。

伸縮縫焊接

將伸縮縫的標高固定后重新測量，確認無變形、偏差，將錨固鋼筋和預埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，一次全部焊牢，一次一次焊牢，一次一面焊一面，一面一面焊一面焊一面，另一面焊一面焊一面，一面一面焊一面焊一面，一面一面焊一面焊一面，一面一面焊一面焊一面，一面一面焊一面，一面一面焊一面，一面一面焊一面如果單側(cè)焊工作時間長，且溫差變化影響大，可在單側(cè)焊接完成后，再焊接另一側(cè)的左、中、右部位進行錨固，同時對另一側(cè)其他各錨桿進行焊接，確保不變形。為防止發(fā)生跳車現(xiàn)象，按規(guī)范要求型鋼平整度應(yīng)控制在0-2mm以內(nèi)，將伸縮縫焊牢后，將臨時固定卡具、定位角鋼等，使其自由伸縮。在澆注之前，用塑料布和膠布覆蓋，以免混凝土污染路面。砼的坍落度應(yīng)為2cm，為降低水灰比，提高早期強度，可加入外加劑，減少混凝土表面收縮，然后用抹板搓出水泥漿，分4至5次抹壓平整為止。混凝土表面平整度嚴格控制，使之與伸縮縫裝置頂面平齊。